<tbody id="9tve9"><pre id="9tve9"></pre></tbody>
  • <button id="9tve9"></button>
    <button id="9tve9"><acronym id="9tve9"></acronym></button>
  • <button id="9tve9"></button><th id="9tve9"></th>
    1. 當前位置:首頁 > 新聞中心 > 技術交流 > 工程機械維修時常見技術問題分析

      工程機械維修時常見技術問題分析
      發布時間:2016-10-24 08:19:00   來源:微頭條   作者:蔣仲杰

      工程機械維修時常見技術問題分析。
            1、不重視螺栓的選用,螺栓使用混亂的現象較突出。
       
        在維修工程機械時,亂用螺栓的現象還比較突出,因螺栓性能、質量不符合技術要求,導致維修后機械故障頻出。
       
        工程機械使用的專用螺栓,如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的,其強度大、抗剪切力強,確保聯接、固定可靠。
       
        實際維修作業中,有些維修人員發現這些螺栓損壞或缺失時,一時找不到標準螺栓,有的隨意取來其它螺栓代替,有的自行加工代用,這些螺栓因材質差或加工工藝不合格,給工程機械的后期使用留下故障隱患,74式II型挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩,這6只螺栓發生斷裂損壞,一些維修人員使用其它螺栓或自行加工代用,常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況;有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓,卻使用普通螺栓代替,導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象,如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制,防止受熱或使用時間過長不易拆卸,但在實際維修時,卻多數使用了普通螺母,時間一長拆卸十分困難;有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷,有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓,因維修人員不了解這些情況,多次重復使用不合格的螺栓,也易導致機械故障或事故的發生。因此,在維修工程機械時,當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓,切忌亂用螺栓。
       
        2、螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重。
       
        工程機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求,如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等,有些規定了擰緊力矩,有些規定了擰緊角度,同時還規定了擰緊順序。
       
        一些維修人員,認為擰緊螺栓誰都會做,無關緊要,不按規定力矩及順序擰緊(有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求),不使用扭力(公斤)扳手,或隨意使用加力桿,憑感覺擰緊,導致擰緊力矩相差很大。
       
        力矩不足,螺栓易發生松脫,導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣;力矩過大,螺栓易拉伸變形,甚至斷裂,有時還會損壞螺紋孔,影響了修理質量。1臺ZL50裝載機,變矩器向外甩液壓油,經檢查是由于聯接泵輪和罩輪的24個螺栓沒有按規定的順序和力矩擰緊。
       
        因此,在維修工程機械時,一定要按規定力矩和順序擰緊螺栓,防止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當而導致機械發生故障。
       
        3、不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少。
       
        柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等,各類機型都有嚴格的要求,在維修時必須進行測量,對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。
       
        實際維修工作中,不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少,導致軸承早期磨損或燒蝕、柴油機燒機油、起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障,有時甚至會因零部件配合間隙不當,導致機械嚴重損壞事故的發生。
       
        1臺日產6DB-10P柴油機大修后,試機運轉30分鐘左右自行熄火,再打起動機不著火,檢查油液、油路等正常,停機放置30分鐘后又可起動著火,但運轉30分鐘又自行熄火。后來檢查故障原因是由于噴油泵柱塞余隙過小,柴油機溫度升高后,柱塞膨脹和出油閥相抵觸,不能正常往復運動供油而自行熄火,停機降溫后,柱塞和出油閥間又有了一定的間隙而可正常供油。
       
        4、不成對、成套更換偶件或組件的情況也不少見。
       
        工程機械上有很多偶件,如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件;驅動橋主減速器內的主、從動齒輪;液壓操縱閥中的閥塊與閥桿;全液壓轉向器中的閥芯與閥套等,這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工,成對研磨而成,配合十分精密,在使用的壽命期內始終成對使用,切不可互換;一些相互配合組件,如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等,經過一段時間的磨合使用,相對配合較好,在維修時,也應注意成對裝配,不要弄串;柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等,這些一臺機械同時使用一套的配件,發生損壞一定要成套更換,否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一,會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中,有人為了減少開支、有人不了解技術要求,不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見,降低了工程機械的維修質量,縮短了機件壽命,增加了故障發生的可能性,應引起足夠的重視。
       
        5、裝配時零部件裝反的情況時有發生。
       
        在維修工程機械時,一些零部件裝配有著嚴格的方向要求,只有正確安裝,才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯,正反都可以安裝,在實際工作中時常出現裝反的情況,導致零件早期損壞、機械不能正常工作、工程機械損壞事故等。
       
        如發動機氣缸襯墊、不等距氣門彈簧(如F6L912柴油機)、發動機活塞、活塞環、風扇葉片、齒輪油泵側板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節等,這些零部件在安裝時,如不了解結構及安裝注意事項,最易裝反,致使裝配后工作不正常,導致工程機械故障的發生。如1臺4120F柴油機更換活塞環后,柴油機冒藍煙,考慮可能是機油加注過多或者活塞環“對口”所致。檢查機油油量正常,拆下一個缸的活塞連桿組,發現活塞環未“對口”,但卻把氣環裝反了,檢查其它各缸活塞環也都裝反了。該機使用內切槽式扭曲氣環,安裝時要求內切口朝上,維修人員恰恰裝反了,由于內切槽活塞環裝反時極易出現活塞“泵油”現象,使機油沿環切口處上竄到燃燒室內燃燒。又如ZL50裝載機工作油泵上裝有2個骨架油封,油封的正確安裝方向是:里側的油封唇口向里,外側的油封唇口向外,這樣既可防止工作泵將液壓油箱內油液通過變速泵打入變速箱,也可防止變速泵將變速箱內油液通過工作泵打入液壓油箱內(工作泵和變速泵并排安裝,由一只軸齒輪驅動),筆者就曾遇到兩例因該油泵油封裝反而導致的油液互竄故障。因此,維修人員在裝配零部件時,一定要掌握零部件的結構及安裝方向要求,不可想當然盲目安裝。
       
      編校:yixl

      上一篇:裝備制造+互聯網應用與發展高峰論壇圓滿落幕
      下一篇:最后一頁

      相關文章

      信息交流

      咨詢欄目:工程機械網
      您的姓名: 校驗碼:
      您的單位: 您的職務:
      您的電話: 傳真:
      郵政編碼: 通訊地址:
      E-mail:    
      請您簡短留言
       
       
      自由兑现棋牌